- 800V和碳化硅价格下来了?智己新车卖30万内就算不贵
内卷,也已经渗透到新能源车的各个角落,大到各个细分车型上,小到激光雷达行业,都在今年开始有了明显的内卷痕迹。而800V电气架构,这个和用户用车体验息息相关的技术,也开始了内卷。
又有一款用着800V电气架构的车智己LS6,最快预计成都车展将要上市。这台车,似乎要给出一个特别惊喜的价格,结合智己LS7来看(最便宜售价28.98万元,定位中大型SUV),智己LS6的起售价格可能会压的更低。
要知道,新能源行业的发展速度很快,只需要几年时间新技术的成本难题就会被攻克下来,就像激光雷达和800V电气架构,这两样放在几年前,绝对是“尖端科技”高不可攀的那种,只要有这些配置的产品,往往都不便宜。
接下来,可能我们会见到慢慢的变多价格合适的800V架构产品。前有小鹏,后有智己,都要拿800V和低价格进行匹配。
现在,800V系统架构方案,大致有三种,整车使用全部800V高压架构、部分800V高压架构以及400V零部件(保时捷Taycan是典型),还有用800V高压架构串联400V电池的中压架构(支持上限功率不足800V)。而800V架构的技术优势,可提升充电功率,从而使电动车获得良好的补能效果;还有助于实现整车降重和降本,提升工况效率与动力性能。
智己LS6现在公布的方案,是全域800V架构+SiC碳化硅,最大工作电压875V,充电15分钟能获得500+km的续航表现。通过这一些信息,可以推测出,这套800V电气架构的纯度很高,没有串联400V的零部件;而且它的工况效率属于高级别,毕竟SiC碳化硅上车了,这个零部件是保持高效率、高动力性能的前提。
800V高压平台碳化硅功率半导体制备工艺、成本、高压绝缘以及轴电流腐蚀等技术方面存在诸多挑战。但现在这一些难题,随着产业规模化成熟应用之后,已经进行了一定的降本。相比之前的400V平台,现在800V电压平台做了全面升级,整车的电子应用部件和绝缘系统对电池包、电机、电控、电源、空调压缩机等都肯定会带来成本的增加;拿单电机举例,150kW左右的输出功率,成本增加2000元左右。
要知道如果一套800V架构没有SiC,就像只给你开通了一部分800V架构的功能,允许你快速的充电、允许你不错的加速性能;但是你整车的效率不会来到很高的水平,间接影响你的续航里程。
而SiC的制备工艺很难,也是800V架构贵的原因。从400V到800V,零部件需要的是更好的耐用性、绝缘性等,制作流程与工艺相对说难度很低;而到了SiC这,需要在晶圆层面、封装层面的生产的基本工艺上都有提升。但,现在SiC模块的生产规格已经从6英寸准备切换到8英寸,而底衬尺寸的扩大,也是SiC成本下降的最大原因。但是这里面还有一个问题,良品率的提升,现在的可能是50、60%左右。
技术先进性不需要质疑,800V+SiC的组合,是目前新能源车能拿出手的最好的硬件组合,剩下需要关心的,是我们要花多少钱能把这些技术拿到手。先说供应商,电芯供应商应该是和LS7一样,使用上汽时代提供的三元锂电池了;电机供应商,前电机应该是博世合资公司张江高科,后电机使用上汽集团(58.32%持股比例)的华域汽车提供的。
800V的降本,一个比较好理解的概念,是同等功率情况下,能够更好的降低电流。而电流的降低,能让整个配电系统及高压线束系统都能够更好的降低成本。配电系统、高压线束系统得到成本优化,电池系统、电驱系统、高压热管理系统要性能上的加强。而大致的成本优化是在10%以内的范围。而针对电池上的性能提升,也仅仅是需要在绝缘上做到更高的级别就行,这对于现在的电池制造商来说并非难事。
结合智己LS7的电池、电机方案,最低入门的需求是77kWh+后置单电机。那么推测一下智己LS6的入门方案,应该是类似的配置,在性能和续航方面找平衡,但应该用的还是400V平台架构,主打一个低价格;而申报信息中的BEV3和BEV4两款车,应该都会用上90kWh的电池包(两款400V的车,卖进25万元内都可能会)。
而800V架构的车型组合,是100kWh电池包+前后双电机组合,区别就在电机方案上。800V架构入门版,前电机上限功率170kW、后电机上限功率304kW;高配版,前电机上限功率200kW、后电机上限功率304kW。若使用上100kWh的三元锂电池包,那电池包的成本价格(按7月7日价格计算,0.9元每wh)将会是10万元左右的成本价。
最后,800V的两台车,用的都是高集成的SiC电机,只不过在上限功率上做了限制以示区别。这台电机的技术,包括定转子双油冷、陶瓷轴承、碳纤维包覆转子以及SiC模块。前电机+后电机再加上电池包以及BMS管理等零部件的成本价格,有自研优势前提下,应该会压到18-20万以内(除了前电机,基本都是自研产品)。
然后,再加上激光雷达、车身、内饰等成本的增加,或许卖到28万起售的价格。这么一来,用30万以内,拿到一台800V架构的性能轿跑SUV产品,也还不错。
最后,剩下的唯一难点,是市面上800V车型慢慢的变多,现在的快充电桩是否能满足这些高压架构的产品所使用。