小米 SU7 Ultra 量产版已于 10 月 29 日登场，官方发布小米汽车答网友问（第七十六集），就小米 SU7 Ultra 原型车和量产车的关系、NOA 智驾辅助、碳陶瓷刹车盘等问题进行解答。

  原型车，是大多数都用在测试验证设计理念、性能、技术等内容的车型，通常小批量生产且造价昂贵，不需要全部符合相关法规及标准要求。

  量产车，是用于规模生产和销售，且要经历更严苛的耐久及安全等相关测试的车型，大规模生产需要更加考虑经济性及耐久性，同时要符合所有适用的标准及法规要求。

  以小米汽车为例，小米 SU7 Ultra Prototype 是原型车，小米 SU7 Ultra 是量产车。我们会将原型车上搭载的小米超级三电机系统、赛道版高功率电池包、赛道版散热系统等核心技术，在经过纽北赛道长时间测试验证之后，充分下放到量产车，同时小米 SU7 Ultra 量产车本身也会在纽北测试验证。这样的一个过程也让小米 SU7 Ultra 成为一台具备纯正赛道基因的四门跑车。

  小米 SU7 Ultra 和 Max 均搭载集成闭式空簧控制管理系统，相比传统开放式空簧，调节速度更快，速度提升 100%；调节行程更长，最高调节行程可达 50mm；运行也更安静，噪音下降 7dB，兼顾了运动性能与豪华舒适体验。

  为了满足极致赛道驾驶体验，小米 SU7 Ultra 上搭载闭式双腔空簧。优势是可根据驾驶模式、路况、车身响应智能切换，单独调节刚度和高度，在车身姿态最低时也能有超高刚度的支撑力，当然成本也更高。

  小米 SU7 Max 满足城市个性化用车需求搭载闭式单腔空簧，相比传统开放式空簧调节速度更快、可靠性更高，能获得更好的日常驾驶体验。

  碳陶瓷刹车盘表面的“裂纹”纹路，是涂层碳陶盘的固有特性，市面上采用相同工艺的涂层碳陶盘均有该特性。

  以碳化硅为主要成分的涂层，有利于维持摩擦面均匀性并保护盘体内部基体材质，该涂层在生产的全部过程中经历过高温后会自然形成细密的表面“裂纹”纹路，经验证，带涂层碳陶盘各项性能优于不带涂层碳陶盘，更不会对刹车盘强度和性能产生影响。

  小米 SU7 Ultra 配备的赛用碳陶瓷制动盘最高工作时候的温度超 1300 度，正常常规使用的寿命可超过 50 万公里，正常使用可做到几乎终身免维护。

  我们已于今早开始推送了全国都能开的城市领航辅助，实现了车载导航能到的地方智驾就能到。

  满足上述要求后，按下方向盘左侧智驾按键即可启动全国都能开的城市领航辅助功能。

  城市 NOA 功能是在复杂的城市场景中，为车主提供从起点到终点的城市领航辅助。不同于高速 NOA，城市 NOA 面临更为复杂的驾驶环境，基于安全考量，我们设定了 1000 公里智驾安全里程的门槛，希望有机会能够帮助智驾新手熟悉功能，更好地应对复杂路况。此外，当前智能驾驶不是无人驾驶，仍需要驾驶人随时关注路况，必要时及时进行干预，确保安全第一。

  经过 2 个月的优化升级，1.4.0 版本咱们进行了更多场景的更新，体验更流畅，更好用。

  想要实现全国都能开的城市 NOA 功能，要实现四大能力：路口通行，灵活绕行，小路通行，路口掉头，这些场景都是 1.4.0 版本可以重点体验到的。