最近，芯联集成电路制作股份有限公司发布陈述，碳化硅晶体管出货规划持续领跑全国，碳化硅收入占比进步，上一年营收达3.7亿元，本年估计将添加至10亿元，并将在本年建成国内首条8英寸碳化硅实验线年，特斯拉新车型Model3上首先搭载了碳化硅器材。其时人们不会想到，5年后碳化硅“上车”蔚成风气，它因其强壮功用被誉为“下一代半导体资料”，成为职业热门。

  碳化硅芯片不只拓宽企业的开展形式、营收途径，也是集成电路“二次创业”重要支点。“碳化硅芯片范畴的开展，将提速强大千亿级集成电路工业集群。”越城区经信局有关人员表明。

  半导体工业高质量开展至今阅历了三个阶段，第一代半导体资料以硅为代表；第二代半导体资料砷化镓也现已大范围的使用；而以碳化硅为代表的第三代半导体资料，功能优势愈加明显。

  与传统硅基器材比较，碳化硅具有其耐高压、耐高温和低损耗等特色，碳化硅芯片体积更小、功率愈加高。更快的充电时刻、更长的续航才能、更优的驾乘体会……碳化硅上车意味着商品市场竞争力的大幅度的进步，因而碳化硅芯片近年来在新能源轿车内部的要害电力体系上得到了大规划使用。

  2018年，特斯拉在Model3上使用碳化硅，依据预算，其时均匀2辆特斯拉的纯电动车就需要一片6英寸碳化硅晶圆。而直到2021年，碳化硅晶圆全球有用产能仍仅20万～30万片。资料学专家、高级工程师毛开礼表明，电动轿车续航才能一直是一个不容忽视的问题，假如用上碳化硅芯片的话，能在电池不变的情况下使轿车的续航力添加10%左右。现在，每出产一辆电动轿车，至少要耗费一片碳化硅，依照我国电动轿车保有量每年添加70%的速度来看，碳化硅仅在电动轿车范畴就将带动一个千亿级的工业集群。

  当下，碳化硅芯片会集使用在主驱逆变器。主驱逆变器被誉为“电动轿车的心脏”，为车辆供给扭矩和加快才能。逆变器和其所操控电动机的响应速度，直接影响驾驭感触。在该范畴，芯联集成已掌握先机，成功跻身于国内头部阵营。

  从耳濡目染碳化硅产线预研到大批量出货，芯联集成用了3年时刻，迭代了三代碳化硅晶体管产品。最新的第三代碳化硅晶体管已于2023年末在轿车主驱使用量产，具有世界抢先功能的一起，良品率也坚持较高水准。芯联动力科技（绍兴）有限公司CEO袁锋表明，“咱们涉猎的大部分技术范畴，仅用2～3年时刻就达到了世界平等水平，在短时刻内获得了很多客户认可。”

  据了解，上一年，芯联集成6英寸碳化硅晶体管产线完成大规划量产，月产能达5000片以上，碳化硅事务营收为3.7亿元。本年，芯联集成将建成国内首条8英寸碳化硅晶体管实验线，碳化硅事务营收估计将添加至10亿元。

  上一年11月，芯联集成分拆碳化硅项目建立芯联动力，并持股51%。具有小鹏、上汽等整车厂布景，以及具有宁德年代布景等相关本钱均有参加。成本，宁德年代是动力电池范畴的领军企业，上一年营收超4000亿元。“经过‘合纵连横’，咱们想做碳化硅范畴的‘宁德年代’。”芯联集成有关负责人表明。

  芯联集成不只能供给碳化硅芯片代工，一起具有了从规划、制作到封装、测验的全线才能，可供给包括规划服务、晶圆制作、模组封装、使用验证、可靠性测验的一站式芯片及体系代工解决方案，能灵敏满意多种整车厂的需求。而与此一起，蔚来、抱负等“新势力”车企也正在寻求芯片的自主规划，从单一的托付出产，向“托付出产与克己结合”转型。因而，芯联集成又将目光瞄准了新能源轿车终端客户。

  本年3月初，芯联集成与抱负轿车签约，在碳化硅范畴打开全面战略协作。3月底，“蔚来&芯联集成协作伙伴大会”在芯联集成绍兴总部举办。会上，碳化硅模块样品正式下线，它由蔚来自主研制，芯联集成供给技术上的支撑。