MOSFET的电流源PFC加DC-X的架构是实现高效率高密度设计的一个很有前景的途径

  目前电动汽车（EV）充电站慢慢的变多地建在交通便利，但地段昂贵的商业城区，因此要求充电桩的体积更小、充电速度更快，并且要能适应更恶劣的工况，如灰尘多、更潮湿的环境。

  所以，充电桩的设计方向是追求高密度、高电压、高功率和高可靠。SiC是目前最好的耐高压且高效率的开关半导体材料，很合适高功率应用。高效的开关特性使充电桩模块的电路功率密度提高，腾出空间给独立风道，来提升抗水气和尘埃能力。

  经过调研，我们评估对比了3种主流充电桩电路方案拓扑的优势和不足，尝试性地提出了一个崭新电源架构，即利用电池是等效大电容的特性，采用电流源PFC加直流变压器（DC-X）来提高电源功率密度。这一架构可减少甚至省去PFC输出的电解电容。减少或消除PFC输出电容是提高功率密度、可靠性和减少相关成本的关键，而1200V SiC MOSFET可使800V级的电路采取两电平拓扑，简化了电路设计，进一步提升了功率密度。本20kW的參考设计验证了这种架构的可行性，并实现功率密度大幅度提升。

  新设计目标：减少或消除内部总线电容，单板结构，降低无源元件和组装成本，利用SiC MOSFET，在不牺牲效率的情况下增加频率，只需使用两电平拓扑。

  拓扑结构1：ViennaPFC + 三电平移相全桥，三电平PFC实现了卓越的效率，但需要大容量电容器来保持电路的稳定性。

  拓扑结构2：VIENNA PFC + 串联LLC，难以实现宽输出电压范围，难以适应任何电动汽车充电电压范围。

  拓扑结构3：三电平PFC+串联BUCK，该拓扑实现了卓越的效率、功率密度和宽输出电压范围以及恒定功率能力。出于安全原因，需要一台工频隔离变压器。

  在系统功率整体架构中，电池充当超级电容器，并使DC-X在最佳效率点运行，前级PFC工作在电流源模式下，PFC输出电流通过DC-X为电池充电，PFC输出电压被反射的电池电压钳位，PFC输出和DC/DC输入之间只需要有限的薄膜电容器。

  在PFC架构中，在理想情况下，PFC输出功率是连续的，不存在工频级别的谐波电流，Co是薄膜电容器，用于开关电流纹波吸收，

  当继电器K闭合时，变压器变比改变，同时二次侧变为倍压整流，输出电压从低压范围切换到高压范围。

  可靠的门极驱动器起着关键作用，栅极驱动芯片，集成内部负压，Desat保护，以及米勒抑制。

  整体系统由两块板组成，每块板大小为1U x 2.5U x 9U，组成系统大小为1U x 5U x 9U。为了方便单独调试，PFC输出安装了大电解电容。

  PFC测试数据，在输入电压三相380V，输出电压800V时测得效率和iTHD曲线

  LLC测试数据，为了尽最大可能避免开关频率的电流纹波，并联LLC变换器必须以相同的频率工作，不同的谐振频率会导致不同的输出电流或功率，对于全桥LLC变换器，能够正常的使用移相控制来平衡其输出电流。

  系统测试数据，在直流输出端连接一个20x2x330uF/450V电容器组，以模拟电池组。PFC输出电解电容降低至68uF。DC-X输入电容器为2x12uF的薄膜电容器。

  3.1200V SiC MOSFET使电路可采用两电平拓扑，简化电路，提高功率密度

  基于1200V SiC MOSFET的电流源PFC加DC-X的架构是实现高效率高密度设计的一个很有前景的途径，在后续的全系统验证中，希望有电源公司和电池公司加入，共同开发，进一步推进充电桩模块设计的更新换代。