商业化，最大的想象空间，毫无疑问就是乘用车。所有无人驾驶初创公司，商业化的道路有两条：1、独立为消费的人提供RoboTaxi服务，甚至包括造车；2、与车企合作，作为车企供应商体系的一部分。

  第一条路最具颠覆意义，让所有的车企都难以安寝，但似乎不太好走，最近坚持走这条道路的Waymo和Zoox，都先后爆出希望得到车企的投资和合作。当然了，Waymo是早已放弃自己造车的念头，通过采购车辆进行改装提供RoboTaxi服务，而Zoox则一直希望造车，同时希望提供RoboTaxi服务。

  对于全球车企而言，由于仍处于买单者角色，成为了无人驾驶初创公司哄抢的对象。截止至目前为止，全球车企基本上与初创公司的合作伙伴关系，已经基本明了，部分合作虽然并没有正真获得官宣，但已经是被默认的二选一状态。

  全球车企与无人驾驶初创公司的合作，基本格局已形成，部分尚未与车企合作的初创公司，部分还未与无人驾驶初创公司合作的车企，两者之间还会有咋样的选择呢？已经合作的车企和无人驾驶初创公司，其合作进展如何呢？无人驾驶商业化的过程，在乘用车领域，车企为何举足轻重？

  目前无人驾驶初创公司，与车企之间的合作悬而未决的，涉及的无人驾驶初创公司，最重要的包含了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外，还有很多无人驾驶初创公司，包括浮出水面，还没浮出水面的，都要认真考虑这个问题。

  首先是名义上被福特并购，但是福特养不起的败家子Argo和大众之间的关系。随着Waymo被报道说明确希望得到大众这样的欧洲车企投资，让这起交易迟迟得不到官宣。

  随后传出正在全力冲刺上市的Uber，要把无人驾驶部门（Uber ATG）独立，并且在洽谈Uber股东方软银愿景基金和丰田的投资，预计两个金主爸爸会投资10亿美元，这是一笔目的性很明显的投资，因为Uber要上市，而Uber ATG部门烧钱太厉害，不利于Uber拿到一个高估值。

  最新的消息是，从始至终坚持自己造车和提供RoboTaxi服务的Zoox，这家比Waymo还要早在加州得到收费载客许可（需安全员），放出风声说同样希望得到来自车企背景的资金支持。

  Zoox的技术同样让人信服，该公司还在2018年获得独立自动驾驶初创公司融资金额最高的4.65亿美元的单轮融资，这个记录在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一个星期内被打破，Nuro甚至将记录拔高到了9.4亿美元。

  Zoox希望募集到不低于去年单轮4.65亿美元的资金，并计划在2020年为乘客提供RoboTaxi服务。按照Zoox的计划，希望新一轮的投资者是财务投资和战略投资的结合，甚至会考虑一家大型汽车制造商，这样做才能够帮助解决造车愿望遇到的问题。

  就全球范围来看，能满足Waymo、Argo、Zoox这样无人驾驶初创公司的车企，其实是不多的。因为要同时符合两个条件：1、车企本身是有钱对外投资的；2、车企本身尚未投资无人驾驶初创公司。

  在全球车企中，德国车企的戴姆勒集团和宝马集团就无人驾驶结盟了，两者首先要做的是整合内部资源，在考虑成立产业基金对外投资。至于大众，则是被哄抢的主要对象。

  美国的车企就不用考虑了，通用旗下有Cruise，福特旗下的Argo，至于菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）则与Waymo走得比较近，但是FCA的资金不足。即便是福特，之所以希望大众投资Argo，也是因资金不足以支撑Argo的发展，因为2019年的无人驾驶，进入了年烧10亿美元的军备竞赛阶段。

  目光投到亚洲，先说说韩国的现代起亚，现代被认为与Aurora是有合作伙伴关系，另外现代或者起亚在中国的销量下滑厉害，预计资金也会吃紧。再看看日本，本田在去年就投资了GM Cruise高达27.5亿美元，此外，本田还和中国AI初创公司商汤科技就无人驾驶领域进行合作。

  丰田则与软银在日本本土合作成立了无人驾驶公司，此外可能会和软银愿景基金投资UberATG。至于日产-雷诺-三菱联盟，这个联盟被认为和Waymo正在进行无人驾驶合作的谈判，因为谷歌已经成功拿下联盟车辆的车载系统，Android成功上车。值得一提的是，这个联盟还投资了中国无人驾驶初创公司文远知行WeRide。

  目光放到中国来的话，中国一汽倒是成立了无人驾驶的专项基金，但尚未看到重磅出手。上汽集团旗下的基金倒是投资了无人驾驶初创公司Auto X，但是，也已经很少被提及了。中国的车企目光，主要可能还是要放在国内，问题就在于国内的初创公司估值不低了。

  这里不得已提的就是GM Cruise，一个成功的并购后独立运营的范例，相继拿到软银愿景和本田累计50亿美元的投资，值得全球车企学习。目前Cruise也面临巨大的压力，放出风声来要在今年招聘1000人，把人员规模扩大到2000人的级别。

  福特并购的Argo，目前还是三四百人的规模，也计划在年内将团队扩展到1000人规模，但是，资金问题是最大的问题，期待已久的大众投资不能到位的话，福特是很难支持如此庞大的人员成本支出。本田与商汤科技的合作，更多的是技术采购合作。

  日产-雷诺-三菱联盟投资的文远知行，目前拿到了日产最新的电动车型LEAF 2进行无人驾驶改装，LEAF在特斯拉尚未成气候的时候，曾经是美国最为畅销的纯电动车型，也被引入到中国市场来，但是销量一般。

  由于存在股权方面的合作伙伴关系，相信文远知行也是能够拿到LEAF 2的底层协议代码，方面改装以及后续的控制。按照文远知行的规划，计划在2019年改装500台无人驾驶车辆，不知道是否就是以LEAF 2为主了。多方面考虑的话，大概率是这样操作以降低整体的成本。

  虽然无人驾驶领头羊Waymo推出了RoboTaxi服务Waymo One，真在冲刺上市的Lyft与安波福旗下的Aptiv合作推出类似的服务等等，乘用车无人驾驶的大规模商业化似乎是比较遥远。

  对于所有志在乘用车无人驾驶的初创公司而言，找到有资源的投资者，准确来说，就是找到车企背景的投资者很重要，即便是强大如Waymo，也正在全力争取欧洲车企的投资，看中的当然不仅仅是钱，而是代表着背后的资源支持，这就是一个很重要而明确的信号——哄抢车企。

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