除了咱们熟知的、主场作战的仰视方程豹、国产越野老玩家、预热多时的深蓝 G318 等等，其实还有一辆车，便是埃安的第二代AION V。

　　单从销量来看，2024 年，埃安是常居于月销榜前列的新动力品牌之一。而第二代 AION V，是埃安冲击 C 端商场的一款要害车型，也是它的第一款全球战略车型。

　　不论是四月的北京车展，仍是六月的大湾区车展，第二代 AION V 都捕捉到许多观众的目光，招引很多展台流量。

　　这款车到底有哪些亮点？自比力气图腾霸王龙，大约不会只是流于外观，第二代 AION V 的产品力强在哪里？够不够「猛」？

　　它是一款中型 SUV，车身长宽高 4605/1854/1660mm，轴距 2775mm，比较以往的埃安车型，更野、锐气更盛。

　　埃安选取「霸王龙」作为第二代 AION V 的外观原型，承载「一遇风云便化龙」的深意，将生物形状融入机械规划中，这款车期望用根据中国传统图腾的原创规划考虑，走向更大的全球商场。

　　新车选用封闭式前脸规划，初次用上「AION」字母标，两边的纵置 LED 矩形灯组，刚好拟态「赛博龙爪」。

　　灯组下方有一条显着的内凹线条，连接到两边的大尺度导风口，调配熏黑的下围住，状似獠牙和巨口，增加几分凌厉感。

　　从旁边面看，「霸王龙」侧裙上方的黑色饰条，两头与熏黑轮拱相接；广大的 D 柱加上装点装修，调配行李架、隐藏式门把手和多幅轮毂，显得更为健康。

　　车尾比较前脸，视觉作用稍厚重些，选用大夹角尾门规划，调配多条平直线条，丰厚视觉层次感，点阵式竖状尾灯则与前灯组规划照应。

　　就外观而言，埃安巴望凭仗这辆「霸王龙」，参加新硬派、机械风的潮流，这也与 2024 年盛行的「方盒子」取向符合。

　　在大湾区车展的展台上，咱们隔着车窗玻璃「偷瞄」了下，新车内饰沿袭埃安一向的极简主义，前舱模糊能看见多功用方向盘、窄屏外表、以及悬浮式中控横屏，取消了大部分实体按键。

　　车窗玻璃讳饰下，大致能看到，中心扶手功用区规划看齐同等级干流装备，新车的坐垫厚度比埃安以往车型厚一些。

　　在北京车展上，官方曾泄漏，「霸王龙」将搭载主副驾 8 点式按摩 SPA 功用，设置后排「贵妃躺椅」，支撑车内一键主动放平，以及 VtoL 对外放电功用。

　　在此基础上，这款车还将装备 9 个比利时 Premium 扬声器，以及四控三模智能冰箱，详细参数不知道。但埃安说，这个冰箱「温度可调规模最广」。

　　新车座舱内的智能化体会，依托于 ADiGO 生态系统，车内将搭载 ADiGO SENSE AI 大模型，由 ADiGO 5.0 AI 算法驱动，能完成车手互联、四音区语音交互等功用。

　　别的，「霸王龙」在全球乘用车商场最宽广的 4.6 米左右尺度上，把轴长比扩展至 60.26%，将车内空间扩展了 20%——换句话说，根据中型的体量，埃安期望做到越级的空间感。

　　这样的空间体现，得益于「原生纯电」，即埃安自研的新新一代 AEP 纯电渠道。

　　这辆「霸王龙」的最长 CLTC 续航是750km，习惯温度规模 -30℃ 至 55℃，埃安的说法是，它能从极寒的西伯利亚开到极热的撒哈拉。

　　埃安泄漏，新车完成续航 750km，并非彻底依靠加大电池，首要得益于 AEP 渠道的多重功率，比如：

　　参数往往相对硬核，落在日常用车场景，其实是「用好每一度电」，本质上与经济性相关。

　　值得一提的是，虽然运用了很多棱角规划，在调配低滚阻轮胎和轮辋的情况下，「霸王龙」能给出 0.273cd 的风阻体现，对能耗有所增益。

　　别的，「霸王龙」的动力功率，一部分归功于用在干流电压渠道上的碳化硅，再调配全极耳叠片、石墨烯快充等技能，将充电时刻缩短 60%，官方称其15 分钟可以补能 370km。

　　用户关于补能便利性的重视，不亚于补能速度。这款车的充电桩合适运用的规模大于 99%，官方声称「充电跟加油相同快，不挑桩全球充」。

　　它还承载了成为「PHEV 终结者」的等待，在北京车展上介绍这款车时，广汽埃安总经理古惠南说了一句火药味满满的话，「有了 AION V，不再退让买增程。」

　　埃安的「霸王龙」若要完成「跑全球」，AEP 渠道主攻动力焦虑，让它「能跑到」。

　　在「能跑到」的基础上，埃安还想做到「跑得轻松」，而信息功率这一块，则需检测 ADiGO PILOT 智驾。

　　新车将搭载干流高阶智驾感知硬件，包含 5 个毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，以及一个高线程激光雷达，使用BEV+Transformer+OCC 智驾算法计划，具有自学习领航技能。

　　根据这些硬件和技能，埃安给这款车的等待是「百万级智驾，无图全球通」，即不依靠高精地图，完成回忆泊车、高速 NDA 和城市 NDA 等功用。

　　再直白些来看，「霸王龙」的抱负智驾作用是什么？埃安的说法是，「只需有 GPS，就能完成有路就能开，全球路路通」。

　　假如这样的作用可以落地，关于用户选车与购车的决议计划，或将成为「会意一击」。

　　「PHEV 终结者」、「不再退让买增程」等等豪言，背面都是埃安追击 C 端商场增加拐点的果断与决心。

　　从埃安在粤港澳大湾区车展的投入来看，这家新动力车企，现已显露要站在「大湾区新动力德比」中心方位的野望——与比亚迪、华为、小鹏等南派车企，一同打对抗赛。

　　这辆「霸王龙」同步登陆重庆、杭州车展露脸，七月行将上市、销往全球，且剑指「全球新经典」。如古惠南所言，它有必要首先要跨过传统经典。

　　那「传统经典」包含哪些？官方提及的车型，包含宝马 X1、奥迪 Q3、本田CRV、丰田RAV4 等等，每一位都是各自地点赛道的强敌。

　　凭仗「霸王龙」的造型规划，以及埃安的技能歪斜，它能否如愿成为这样的「新经典」？在新动力商场、特别全球车市，机会存在，应战也多。

　　作为记载者，咱们会重视第二代 AION V 上市后，埃安的改造与出海能带来多少增量。