根据建设项目环境影响评价审批程序有关法律法规，我局拟对惠州港荃湾港区5万吨级液体散货码头项目环境影响评价文件进行审核检查，为体现公开公正的原则，强化公众参与，现将该项目环境影响评价文件基本情况予以公示，公示期5个工作日（2023年9月26日至2023年10月9日)，如有意见，请在公示期内来信或来电向我局反映。

　　联系地址：惠州市惠城区三新北路31号惠州市市民服务中心7号楼414室，邮编：516008

　　听证告知：依据《中华人民共和国行政许可法》，自公示之日起五个工作日内申请人，利害关系人可对以下拟作出的建设项目环境影响评价文件批复决定提出听证申请。

　　惠州港荃湾港区5万吨级液体散货码头项目位于惠州港荃湾港区荃湾作业区，拟新建1个5万吨级液体散货泊位（可停靠1艘50000吨级船或者同时停靠2艘3000吨级船）及部分配套设施。建设内容有码头及引桥、港池水域、建筑单体等，其中引桥设计分界线为码头引桥根部与公共管廊交界处，分界线以外的陆域管道布置及库区设计不在本次设计范围内；水域设计范围为本工程码头前沿线至港池边线，其中港池东侧的荃湾航道东支航道扩建不在本次设计范围内；建筑单体为海水泵房，辅建区依托液化烃码头后方陆域设施。

　　项目总投资58729.88万元，其中环保投资2342万元。拟申请用海总面积17.9039公顷，其中码头申请用海面积4.4752公顷（包括透水构筑物用海2.2254公顷，港池、蓄水用海2.2498公顷），疏浚施工期用海13.4287公顷。项目总工期20个月，港池疏浚量为164万m³。码头设计年通过能力为250万吨，年吞吐量为249万吨。

　　经预测，本项目实施后，涨潮流从沙鱼洲南侧海域自东向西进入工程海域，并在荃湾半岛和沙鱼洲岛岸形的作用下，潮流在工程海域分成两股，分别向北往纯洲岛海域运动，以及向西南绕过荃湾南端向澳头港流去；退潮时流场流向与涨潮基本相反，工程海域涨潮流速大于落潮流速。潮流在横跨沙鱼洲和工程海域之间的航道时，流速会有明显降低，同时潮流流向与航道方向有0-80°的交角。涨急流速最大流速发生在荃湾作业区南侧海域，最大可达0.4m/s；弱流区位于项目区西侧近岸海域，流速低于0.1m/s；工程海域最大流速为0.15m/s左右，对工程区域外影响不大。

　　根据水动力结果计算可知，工程实施一年后，对工程区附近影响较大，对沿岸线m以外基本无影响。附近海域底床会有一个缓慢的再调整过程，但幅度不会很大。

　　大亚湾保护区调整后，项目海上施工全套工艺流程悬浮泥沙大于10mg/L的进入调整后保护区的最大影响面积为1.21km2，占保护区总面积的0.21%，仍会对局部实验区水质造成影响。但这种影响也只是暂时的，随着工程结束，其对水环境的影响也将消失，水质会逐渐恢复至原有水平。

　　项目施工期间，施工污水严禁乱排、乱流污染施工现场及周围环境。实施工程人员产生的生活垃圾污水应尽可能的予以收集。施工船舶含油污水与船舶生活垃圾污水经由实施工程单位委托有资质单位处理，在沿海海域内船舶禁止直接向水体排放油污水。陆域生活垃圾污水拟采用临时环保型流动厕所，实施工程人员生活垃圾污水收集后由槽罐车拉运至大亚湾石化区污水处理厂处理，污水不排入海域。

　　综上所述，施工期间产生的废污水采取上述环保措施处理后，对海域水环境基本无影响。

　　项目维护性疏浚的位置和范围与建设期的疏浚位置、范围基本相同，仍采用1艘8m3抓斗式挖泥船进行疏浚作业，悬浮泥沙入海影响区域与施工期的影响区域基本一致，但维护性疏浚量及疏浚工期较施工期的大幅度减少，对周边水环境的影响要远小于施工期。

　　项目废水包括装卸区初期雨水、到港船舶含油污水、船舶生活垃圾污水、码头装卸区冲洗废水、员工生活垃圾污水。荃湾港区荃湾作业区现状污水管网暂不完善，项目码头装卸区冲洗废水和初期雨水经集水池收集后近期由槽车运至大亚湾石化区污水处理厂处理，远期通过市政管网排入大亚湾石化区污水处理厂处理。员工生活垃圾污水近期由槽车运至大亚湾石化区污水处理厂处理，远期通过市政管网排入大亚湾石化区污水处理厂处理。

　　项目设置船舶污水接收设施，船舶舱底油污水、船舶生活垃圾污水、船舶洗舱废水通过接收设施接收后委托具有船舶污染物接收作业许可证的单位接收处置。因此本项目在正常运营情况下，不会对周围水质造成明显影响。

　　项目建设对海洋生物资源的影响主要是存在于桩基施工和港池疏浚过程中，将直接破坏底栖生物栖息环境。施工悬浮物在某些特定的程度上会对保护区海域中的浮游生物、游泳生物、鱼卵仔鱼等带来一定的损失。经采取资源增殖放流等海洋生态补偿方法后，可降低本工程对海洋生物资源的影响。

　　项目港池疏浚、桩基打桩等施工将产生一定的悬浮泥沙。根据现状监测结果可知，项目附近海域沉积物质量表现良好。施工期悬沙浓度增量大于10mg/L的总包络面积1.21km2。施工悬沙影响时间基本为施工期，施工期结束后其影响也逐渐消失，不会对海洋环境产生较大的不利影响。项目施工期产生的污水和固体废弃物具有合理有效的处理方案，不直接排入海水。综上所述，施工期对工程附近的沉积物环境产生的影响较小且可控。

　　项目运营期装卸区初期雨水及码头装卸区冲洗水收集后经污水管排入集水池，集水池污水近期由槽车运至大亚湾石化区污水处理厂处理；远期通过市政管网排入大亚湾石化区污水处理厂处理，员工生活垃圾污水近期由槽车运至大亚湾石化区污水处理厂处理；远期通过市政管网排入大亚湾石化区污水处理厂处理。项目设置船舶污水接收设施，船舶舱底油污水、船舶生活垃圾污水、船舶洗舱废水通过接收设施接收后委托具有船舶污染物接收作业许可证的单位接收处置，废污水均不在港区海域排放。因此，运营期水污染物不会对工程海域沉积物环境产生一定的影响，但应注意防止船舶溢油事故发生，避免因溢油事故导致对海域环境的污染，破坏海域的沉积物环境。

　　项目废气有施工扬尘、焊接烟尘，施工机械、设备、船舶产生的燃油尾气，喷涂废气等。施工全套工艺流程中上述废气污染物产生量不大，且影响区域有限、污染时间比较短，施工中断或停止，污染随之消失。

　　项目废气主要有机液体装载挥发损失废气、设备动静密封点泄漏有机废气以及到港船舶燃油废气。根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）中的关于大气环境影响预测与评价的要求“一级评价项目应采用进一步预测模型开展大气环境影响预测与评价”，本项目大气环境影响分析以AERMOD模型系统预测结果做多元化的分析，对区域大气环境影响可接受。

　　项目施工期主要声污染源为海上施工噪声和水下噪声。海上施工噪声来自于嵌岩钻机、装载机、混凝土输送泵、起重机等施工机械以及各类施工船舶，产生的动力性或机械性的噪声。施工期水下噪声源最重要的包含桩基打桩噪声、水下凿岩噪声以及运输船只行驶噪声。

　　施工机械运行过程中对声环境的影响多为短期影响，施工期结束，影响随即消失。由于本工程项目施工作业区域位于辽阔的海域，施工船舶作业在港池内，港池200m内没有声环境敏感点。噪声产生具有间歇性、短期性和流动性的特点，打桩一般为短时间，因此其影响时间相对较短。

　　噪声源大多数来源于进出港船舶鸣笛、装卸泵等机械设备运作产生的噪声。根据报告分析，项目噪声评价等级为三级。由于本项目码头边界200m范围内没有声敏感点，项目营运期设备噪声对区域声环境敏感点无明显影响。故对周围声环境影响较小。