最近智己汽车火了，联席CEO刘涛也火了，跟腾势赵长江为“是不是固态电池”杠了一次；为新品发布会处处对比小米SU7，又跟雷军刚上了，还道歉了三次；后来又因为歌颂苦难，被全网冷嘲热讽，然后自己报警被网暴了，挺热闹！

  汽车界有人将智己汽车最近的营销宣传工作总结为“智己1131公关案例”，即：一场发布会、一次错误、三次道歉、一次举报。业内对此普遍评价不高。

  网上的口舌之争，就不多说了，还是研究点对行业发展有益的事情，还原一下智己汽车科技有限公司的来世今生吧。

  其中大股东是上海汽车集团股份有限公司、上海张江高科技园区开发股份有限公司、上海上汽恒旭投资管理有限公司组成的有限合伙企业：上海元界智能科技股权互助基金合伙企业（有限合伙），占比66.348%。第二大股东是阿里系的杭州灏月企业管理有限公司，占比16.587%；其次是员工持股平台、工银金融、交银、国家绿色发展基金等等国资。

  我知道这个品牌的新能源汽车，是在去年三月份，那时刚刚搬到上海安亭汽车城来，这个区域有不少外观设计新颖的智己L7在路上跑。

  有上海朋友买了这款车，就试驾了两次，各方面还算不错，但价格不便宜，销量不行，除了上海以外，很少人购买。

  智己汽车成立之初是心气很高的。有上汽研发总院做支撑，有顶级设计团队加持，有一群营销精英加盟，怀着挑战高端市场的壮志雄心。在过去的三年多时间里，一年推出一款全新车型，不断尝试渗透市场，寻求突破。

  其中，智己L7作为品牌首款车型，是一台中大型纯电动轿车，预售价达到了40.88万元。智己LS7则是一款中大型纯电动SUV，售价30.98-45.98万元。智己LS6是中型纯电动SUV，售价22.99万-29.19万元。

  在这里不得不插一句：智己汽车三年正式上市销售了三款车，小米三年才推一款车。智己背后有上汽研发总院，小米汽车也不是凭空而来，也是挖了不少汽车界的专才。只是一个是利用大股东的资源，一个是利用社会资源，没有谁优谁劣的问题。

  2023年，智己汽车就设定了一个颇具野心的销量目标45000辆。最终的年度销量成绩单为3.83万辆，完成率85%。

  具体来看，2023年才上市的新车型LS6，相对价格也低，在全年3.83万辆的销量中贡献最大，上市后的几个月内共售出了22883辆，占了总销量的近六成。

  根据母公司上汽集团发布的产销快报显示，智己汽车今年3月份的销量仅为1375台，同比大幅度地下跌了45.93%，整个今年一季度的累计销量也只有9148台。

  2023年智己汽车的销量担当LS6到了2024年，1-2月份累计销量仅为6103辆，这一个数字甚至未达到去年11月和12月单月的销量水平，显示出该车型已然浮现了疲态。

  值得注意的是，智己汽车自诞生之日起就明确了其主攻方向：进军四十万元以上的豪华车市场。智己联席CEO刘涛曾在2021年底接受各个媒体采访时指出，这一细分市场的主要玩家包括奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等，每月销量约10万台，智己汽车希望可以在这一领域占据自己的市场份额。

  智己汽车刚开始心气很高，瞄着奔驰宝马奥迪去的，但现实却很残酷，无论知名度还是客单价都不如蔚来汽车，销量更不必说，在上海自家地盘的销量都不如蔚来。

  现在的智己L6预售价格已经下探到23万的区间，与上汽集团原来设定的飞凡汽车价格区域重叠了。

  3月25日，智己汽车CEO刘涛在给自家即将上市的纯电动轿车L6预热时提到，智己L6将首次搭载业界领先的“超快充固态电池”和“准900V超快充固态电池”，赚足了行业的关注度。

  随后比亚迪旗下的腾势销售事业部总经理赵长江就在微博表示，“这样一个时间段再宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”

  接下来我们就看到了汽车营销史上的经典片段：智己小编反问“白马是不是马？”瞬间把科技问题转化成哲学问题。

  4月8日晚间，智己L6超级智能轿车新品发布会如期在上海举行，车上装的固态电池露出真容，名叫：第一代光年固态电池。

  根据发布会的资料整理，智己L6搭载的第一代光年固态电池，经过诸多电化学专家一致判断：本质上是含有机隔膜、增加了氧化物电解质涂层的半固态电池，跟目前的液态电池设计类似，并不算具有颠覆意义的物种。早在2022年12月，东风就推出了岚图追光车型，搭载了与孚能科学技术合作的半固态电池。

  不过智己L6半固态电池的单位体积内的包含的能量超过了300Wh/kg，且平均充电倍率也达到了2C，在实现千里续航的同时，还能确保12min充电续航增加400km，技术参数算是不错，同时L6光年版预售价不超过33万，比一般版本只高了10万，考虑到这个版本装了133kWh电池，价格倒也算是良心价。

  智己汽车宣称其第二代固态电池将致力于取消隔膜，逐步提升固态电解质的电导率，并将液体含量降低到5%以下，同时采用含锂的负极来进一步提升单位体积内的包含的能量。直到第三代技术，才预期真正的完成完全固态化，使用金属锂作为负极，以期达到500Wh/kg的超高能量密度。

  智己最后总算把哲学问题回归到技术问题，让我们拭目以待吧！毕竟我们都希望中国动力电池在固态电池领域不掉队。

  智己L6这场发布会“含米量”颇高，几乎三句线对标。在外界看来，这一方面是由于两款车型定位接近，另一方面或是品牌方面欲让智己L6借助小米SU7获得更高的流量与线分钟内，大定订单数量便突破万，7分钟时已达2万，而在令人震撼的27分钟内，大定订单更是飙升至5万之巨。目前，下单购买小米SU7后，需要至少等待半年时间才能提车。

  对标竞品是许多车企发布新车时惯用的手段，但智己汽车这次却翻了车，而且翻得很彻底。

  智己将L6对标前不久刚上市的小米SU7，用一张三电系统对比图，来拉踩小米SU7，抬高智己L6，正是这张表格捅了马蜂窝。表格显示，智己L6超强性能版采用了前、后双SiC（碳化硅）电驱，而小米SU7 Max则采用了前IGBT、后SiC模块的电驱，这一点与小米官方的宣传并不相符。为此，小米汽车在半个多小时内连发三文要求智己汽车道歉，言辞相当激烈。

  在4月9日凌晨发布的内容中，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流”。

  智己汽车官方微博于4月9日下午发文，向小米汽车道歉。“在4月8日智己L6发布会过程中，有一处对小米SU7参数的错误标注，再次诚恳道歉。这里，我们仍旧是想诚恳地说明，智己汽车在该事件中，主观上不存在蓄意抹黑的意图。”

  4月11日，智己汽车公开发布举报信，称自4月9日起，智己汽车遭遇了有组织的网络暴力和流量霸凌，并在举报信中用了“毫无底线、手段卑劣、操纵舆论、颠倒黑白”等严肃字眼。

  中国电动汽车市场的竞争已经从曾经的蓝海市场转变为激烈的红海市场，随着小米汽车的加入，竞争局势更趋火热。

  面对这样的市场环境，智己汽车不仅遭遇了发展上的瓶颈，还承受着巨大的生存压力。智己汽车迫切地需要扩大规模和提高市场占有率，以便在日益竞争的市场中提升其地位。

  鉴于前面三款车型都销量表现不佳，智己汽车急需推出一款能够大卖的爆款车型，智己L6定价那么具有性价比，就是带着上量的使命来的。

  甚至可以说，在众多新能源汽车品牌中有声音，让我们消费者能记住智己这个品牌，成了智己汽车的第一个任务。理解这一点，我们就能明白，为何智己汽车在这次L6市场营销上会如此激进了。

  然而，在智己L6新品发布会前后最近一段时间，尽管智己汽车的经营销售团队把正招歪招全用上，关注度与热度是有了，但业界评价大多不太正面，对品牌形象和声誉的损害不可忽视。

  为什么呢？还在于普罗大众对于上汽培育的智己汽车期望值是远高于小米的。如果上汽这样的龙头汽车企业，已经把新能源汽车做大做强，小米也不敢进来抢一杯羹；小米第一款车好歹是对标国际电动汽车标杆特斯拉model 3的，上汽培育的智己汽车却去对标小米SU7，除了蹭小米流量就没什么好解释的了。

  华丽的营销手段或许能初步吸引消费的人的注意，但最终的评价权还是在消费的人手中。

  流量很快就会过去，只有真心才能换线都大卖，两家公司能够相互学习交流，毕竟都是中国企业。