在汽车应用的强烈推动下，尤其是在电动汽车主逆变器的需求影响下，继特斯拉采用 SiC 之后，有多个厂商在过去几年发布了与SiC有关的电动汽车公告。此外，特斯拉创纪录的出货量帮助 SiC 器件在 2021 年达到 10 亿美元的规模。

　　为了满足长续航需求，800V EV 是赋能快速直流充电的解决方案。这就是 1200V SiC 器件发挥及其重要的作用的地方。截至 2022 年，比亚迪的 汉EV 和现代的 Ioniq-5 通过提供快充功能获得了良好的销量。蔚来、小鹏等更多主机厂计划在 2022 年将 SiC EV 推向市场。

　　SiC晶圆作为这一新兴业务的基础，业界一直在通过扩大晶圆产能来解决供应问题。然而，要想拥有高质量的晶圆，并进一步改善良率损失的挑战，仍有许多问题是需要解决。问题之一也是关于下一代制造平台。在更大晶圆直径的拉动下，各大晶圆供应商也在开发8寸晶圆。但截至 2022 年，有初始数量的 8 英寸晶圆用于资格认证。

　　例如，总部在加拿大的 GaN Systems 向美国 EV 初创公司 Canoo 供应其用于车载充电器的设备，并且还与总部在加拿大的 EV 电机驱动供应商 FTEX 合作，将 650V GaN 功率设备集成到 e-滑板车。同时，美国Transphorm与汽车供应商Marelli合作，提供车载充电和DC/DC转换设备。

　　STMicroelectronics 将向雷诺提供其尚未通过汽车认证的器件用于电动汽车应用，而 EPC 现在提供汽车认证的低压 GaN，正在与总部在法国的 Brightloop 合作开发价格适中的电源转换器，用于 off-公路和商用车。更早之前，德州仪器 (TI) 还对其 650V GaN 器件进行了汽车应用认证。

　　然后，去年 9 月，GaN Systems 与宝马签署了一项价值 1 亿美元的协议，为这家德国汽车制造商的电动汽车提供 GaN 功率器件的制造能力，这是原始设备制造商对 GaN 的认真态度的有力证据。真正重要的一步是，Navitas 将通过与特殊目的收购公司 Live Oak Acquisition 合并，成为一家市值达 10.4 亿美元的上市公司。这家 GaN 功率 IC 厂商最近宣布，它将向总部在瑞士的 Brusa HyPower 供应用于车载充电器和 DC/DC 转换器的设备，并且作为一家上市公司，它打算将其重点放在 EV/HEV 和别的市场的产品研究开发上。

　　除了交易、合作和合并，GaN 模块的早期工作还表明这种化合物半导体正在追随 SiC 的脚步，行业参与者正在为更广泛的行业整合做准备。例如，GaN Systems 正在为设计工程师提供功率评估模块套件，而 Transphorm 一直在与富士通通用电子合作开发面向工业和汽车应用的 GaN 模块。